Строительство мостов и дорог

Машины являются удобным и быстрым средством транспортировки и доставки грузов и людей, но для успешной эксплуатации этих средств, строительство мостов и дорог ведется с расчетом того, что проезжая часть будет прямой, с плавными поворотами и небольшими уклонами, с прочным и ровным покрытием. Обеспечить данные требования могут только самые высококачественные материалы, которые отличаются хорошей износостойкостью и долговечностью.

Строительство дорог и мостов

В начале данного процесса осуществляют ряд достаточно важных мероприятий. разрабатывают план действий, наносят на карту аэросъемки ось проектируемой дороги. В поперечном профиле выделяют проезжую часть - полосу, предназначенную для движения транспорта; обочины - полосы, необходимые для безопасного движения и съезда машин в случае остановки; кромки - линии, ограничивающие проезжую часть. Для устойчивости земляного полотна устраивают откосы насыпей и выемок. Для стока дождевой воды устраивают канавы, называемые кюветами. Если для устройства насыпи взят грунт со стороны дороги, кювет расширяют и в этом случае его называют резервом. Для обеспечения стока дождевой воды, поверхности придают поперечный уклон. Его величину обычно выражают в тысячных долях.

Трассирование

Производится с целью предварительного выбора основного направления и вариантов трассы. Выполняется обычно по топографическим картам, стереомоделям местности. При первом варианте, в зависимости от условий данные измерения осуществляются способом последовательных приближений или методом предельно допустимого уклона. Это позволяет добиться более точных данных. Способ последовательных приближений применяют на равнинной местности. Между исходными точками намечают кратчайшую линию и составляют по ней продольный профиль участка, на котором затем строится планировка трассы с заданными уклонами.

Трассирование по цифровой модели местности.

Применение современных электронных вычислительных машин позволяет автоматизировать отдельные процессы проектирования трасс. При использовании новейших технологий рельеф представляют в виде цифровой модели местности. Каждая точка (ЦММ) задается координатами и высотой. Здания, сооружения, дороги и другие элементы определяются характерными точками - углами, центрами, пересечениями осей и т.д. Для построения ЦММ исходные данные получают на основе фотографических измерений аэроснимков, полевых работ или в результате соответствующей обработки топографических планов и карт.

План местности

Выбор положения трассы представляет собой сложную задачу, так как от него зависит не только объем работ при строительстве, но и удобство пользования и долговечность проезжей части. Ее следует прокладывать по кратчайшему направлению, однако это не всегда возможно из-за встречающихся препятствий. Поэтому первой задачей при выборе положения трассы между заданными пунктами является изучение мест, представляющих наибольшие трудности для постройки. Проблемные элементы:

1. Реки и речные долины.

2. Промежуточные населенные пункты. Их, как правило, следует обходить, устраивая к ним подъезды от трассы.

3. Овраги и болота.

4. Холмы и возвышенности с крутыми, часто неустойчивыми оползневыми склонами.

5. Места с незначительными уклонами поверхности, в которых трудно обеспечить сток дождевых и талых снеговых вод.

Строительство мостов и дорог

Дело достаточно сложное. Учитывая размещение населенных пунктов и сложность рельефа местности, целесообразнее выбирать положение проезжей части вдоль речных долин, на террасах и менее крутых склонах. При необходимости строить дорогу между пунктами, расположенными в разных долинах, трассу ведут через седловины хребтов, разделяющих долины. Выбирают седловину с наименьшинами высотами, подходы к которой возможны по наиболее устойчивым склонам. В этой седловине намечают место перевала дороги с одного склона на другой. На узком перевале может быть целесообразно устройство выемки или тоннеля. При развитии трассы на склоне устраивают серпантины, и дорога на склоне размещается в несколько ярусов.