История автомобильных дорог

В России строительство дорог первоначально развивалось несколькими путями в отличие от Запада  в связи с недостатком легкодоступных для разработки каменных материалов.

Разработка гравия в ледниковых отложениях, а еще трудоемкий и сложный сбор валунов, это и были основных два источника производства камня.

Несмотря на значительную протяженность дорог (во второй половине XVIII в.) только сеть почтовых путей из Москвы достигала 16-17 тыс. км и большие потребности в совершенствовании условий перевозок, техника дорожного строительства в России длительное время ограничивалась осушением дорожной полосы и укреплением труднопроезжаемых мест древесными материалами.

Причина того, что начальство и руководство дорожного строительство начала строить по своей инициативе отдельные дороги камнем это, конечно же, низкое качество грунтов и укрепленные деревом дороги
На важнейших государственных дорогах преимущественным типом дорожного покрытия было щебеночное.

Первоначальная технология не предусматривала какого-либо специального уплотнения дорожного покрытия идея отказа от уплотнения щебеночных покрытий движением и перехода к уплотнению катком не сразу получила признание и лишь в 40х годах XIX столетия стала рассматриваться как обязательная.

В 1870 г. произошел прогресс в строительстве автомобильных дорог.

В России в 1786 г  была утверждена дорога с двухслойным покрытием.